002011股吧:自主品牌A00级纯电动乘用车,出路在何方?

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002011股吧:自主品牌A00级纯电动乘用车,出路在何方?

  

 

   2018年之前,纯电动乘用车市场中A00级电动车市场份额接近70%。随着一系列新能源政策的出台,A00级电动车市场也陡峭。根据国家乘用车市场信息协会(以下简称“协会”)公布的数据,2018年6月A00纯电动客车的销量比5月份低了60%以上,市场份额也来自5月份的62%急剧下降至33%。

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   当业界不再看好A00级电动车时,这个市场已经成功触底。经过三个月的调整,从2018年9月开始,国内A00级电动车市场悄然回暖。根据协会2018年11月的销售数据,当月A00电动车销量为51,600辆,纯电动客车市场份额回归49.33%,并继续保持良好的销售比例。

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   原因是笔者认为,主要原因是许多国家部委已经出具了整顿低速电动汽车的文件。002011股吧作为低速电动汽车的合法替代品,A00级电动汽车有机会“吞噬”数百万的低速电动汽车市场空间。然而,低速电动汽车不会停滞不前,并且正在积极寻求技术升级。许多外资汽车公司也把目光投向了这种“肥肉”,并先后推出了A00和A0等新车型,以及消费者的空间选择。变得多元化。

   在这种环境下,国内自主品牌A00级电动车将面临更多挑战,如何谋生?

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   你可能会说降价不够好?如果你仔细观察,你会发现汽车厂的降价往往意味着配置减少了。原电力系统组件的保护等级可以是IP67,但为了实现降价,选择保护等级仅为IP65的部件,并选择车辆涉水能力和安全性。性别将比以前更糟,增加了汽车的故障率和风险。汽车零部件质量“萎缩”,整车容易出现缺陷,缺陷产品是潜在的隐患,威胁着消费者的生命。因此,简单的降价并不能保证质量。002011股吧对于汽车制造商和消费者来说,就是喝酒和解渴。

   因此,目前的关键是通过合理的配置来降低成本,而不是通过减少配置来降低价格。是否有自主品牌A00电动车降低成本的空间?它在哪里?

   首先看动力电池。大多数以前的A00级电动汽车的车辆电池都在90Wh/kg的通过线路上,而在补贴时代,高能量密度可以获得高额补贴。一份研究报告显示,目前的磷酸铁锂电池系统能量密度可以达到140Wh/Kg,成本比三元电池便宜10%-15%,A00级机型可以通过更换铁锂节省3000-6000元电池。

   此外,随着政策环境的逐步开放,三星,LG,SK等国际巨头正在逐步加快国内布局。对当前国内电池行业“第二强度模式”的影响是不言而喻的。成本也会有所下降。

   其次,看看驱动系统。对于A00级电动车,具有额定144V电压驱动系统的动力电池应该是最具成本效益的选择。首先,144V系统目前在大型市场应用,元件交付和价格稳定,供应链更加成熟。其次,低于144V的电压系统要符合国家标准要求,有必要克服更换功率器件和升级铝基板的技术。困难,这将导致驱动系统和车辆开发的成本显着增加。高于144V的电压系统一般为336V平台,用于微型纯电动汽车。 336V系统更适合A级甚至B级应用。 144V系统可满足整车“双80”或“双100”标准,系统性价比高,更适合A00级轿车的开发;

   最后,正如燃料消耗对燃料汽车一样重要,电力消耗将是纯电动汽车最重要的技术指标之一。功耗水平更多的是测试电子控制技术的水平。沈阳机床股票:中国股市永恒不变的黄金铁律:“3阴 144V系统的电子控制具有效率高,扭矩大,体积小,可靠性高的技术特点。选用一套高品质的144V电驱动系统可以有效降低整体性能。车辆功耗水平将提高车辆的竞争力。

   总之,随着国家标准的逐步完善,在许多二三线级电动汽车将取代低速电动汽车,成为消费者的首选车型,成为日常通勤的首选。 - 城市。市场潜力巨大。但是,随着行业竞争者的不断参与,自主品牌A00纯电动客车要突破,应从动力电池和驱动系统两个方向探索,通过合理的系统方案优化成本,保证质量整车的。同时实现减少。俗话说,“铁本身仍然很难。”只有依靠卓越的产品实力和技术能力,自主品牌A00纯电动客车才能真正健康稳定地发展。

  

 

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